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弯道表现优异/双擎衔接突兀 一汽丰田亚洲龙立足国内还需打磨细节

时间:2019-05-03 23:56:28新能源作者:新能源


【搜狐汽车 TopTest】天公作美,江南连绵的阴雨天气终于放晴,干燥的路面更利于车辆展现自身性能。2019年2月25日,搜狐汽车受邀来到宁波国际赛车场,参加一汽丰田旗下全新旗舰车型AVALON(亚洲龙)的国内首次试驾活动(下文简称一汽丰田亚洲龙)。

一汽丰田亚洲龙基于TNGA-K架构打造,与我们比较熟悉的全新一代雷克萨斯ES、广汽丰田凯美瑞同平台,定位为一汽丰田旗下的全新旗舰车型,预售价为23.98-28.98万元,相比全进口的ES在价格上有比较明显的优势,较大的售价区间重合也给凯美瑞带来了不小压力。但相比上述两款在国内拥有众多拥趸的车型,消费者们可能对于在大洋彼岸拥有很高声誉的亚洲龙了解的并不算透彻,因此在进入试驾部分之前,我们首先来了解一下这款一汽丰田全新旗舰车型有哪些看点。在这里需要提前说明的是,由于车辆尚处于试装阶段,因此无法安排正式的道路试驾。因此本次我们将在封闭赛道对车辆进行体验。

优势

1.基于TNGA平台打造的一汽丰田亚洲龙相比上一代车型更加年轻化,这也是近年来全新车型发展的主流趋势,外观和内饰上都带来了一定的新鲜感。

2.一汽丰田亚洲龙的弯道表现令人印象深刻,灵活的车头、充足的支撑力以及稳健的过弯姿态相比我们印象中的丰田车型都更加运动。

劣势

1.丰田的混动技术给我的印象是从容、自如,油电切换顺其自然,而在一汽丰田亚洲龙双擎上则显得有些突兀,发动机介入感明显。

2.车身接缝处空隙较宽,作为一台旗舰车型细节处还有待优化。

活动的试驾场地—宁波国际赛车场全长3.55公里,途中共设置8个体验项目,分别对于车辆的加速制动、转向、静谧性等动态性能进行体验,闲话少叙,马上进入正题。

动力表现难谈激进 悬架支撑有额外惊喜

一汽丰田亚洲龙双擎版搭载了一套我们比较熟悉的动力总成,代号为A25B的2.5升自然吸气发动机最大功率为131千瓦,峰值扭矩为221牛米,压缩比达到14:1,热效率提升至41%,在电动机的加持下,系统可爆发出的最大功率达160千瓦,传动系统匹配的是全新的THS Ⅱ代E-CVT变速器。

得益于全新TNGA架构下的车身设计,引擎盖得到了100mm的降低,同时拥有更低的重心,在首先进行的不等距绕桩和中速绕桩环节得到了良好的体现,车身在桩间重心转移迅速,车头灵活,并保持稳定的车身姿态,相比我们之前测试过的雷克萨斯ES有了较为明显的改善。

当然,除了更低的车辆重心外,充足的悬挂支撑力也是车辆稳定性的重要前提,在随后的高速过弯体验中便可更加清晰地体会到。持续提高车速,悬架在过弯时努力给予车身支持,驾驶员以及乘客都能保持良好的坐姿,这一点相比丰田以往以舒适示人的印象有所不同。

加速环节的表现较为平庸,起步阶段电动机响应灵敏,发动机介入后的整体加速表现一般,线性的输出非常易于掌控,但若是追求刺激的加速感受,大概会让您失望了。毕竟这台发动机最大的亮点并不是暴躁的动力输出,而是更加追求热效率,即经济性,这样的表现也就比较正常了。

值得一提的是,发动机在介入的瞬间显得有些突兀,相比丰田一贯擅长的无声介入,表现令人有些意外,好在车辆还处于试装车阶段,希望在正式上市前能有所改善。

制动踏板行程较短,脚感紧致,制动力的释放线性且充足,在入弯前的制动过程中提供不小的信心。

车舱密封性做的比较到位,符合我们对这个级别车型的认知,试驾途中与试驾教练可正常交流,风噪和路噪均得到有效的控制,JBL音响在其中也起到了一些作用,但只有顶配车型上才可享受到。

赛道末端设置了一段颠簸路以体验车辆的舒适性,在自适应悬架的辅助下,车辆可实时对当前路况进行分析并调整悬架的阻尼以及回弹力度,对于舒适性的保障比较到位。

TNGA外形设计辨识度高 整体风格偏激进

亚洲龙的发展史就是一部格栅尺寸的进化史,我们眼前的第五代亚洲龙格栅尺寸占比进一步增加,几乎占去了前脸的四分之三,这也非常符合最新一代基于TNGA平台打造车型的特征。

一汽丰田亚洲龙保留了海外版车型的车身尺寸,并未进行加长处理。而车尾的贯穿式尾灯设计更多起到的是装饰作用,凸显AVALON品牌LOGO的同时增强车尾部分的层次感。值得一提的是,车身细节做工还有进一步提升的空间,车身接缝处缝隙较大,希望后续能在量产车上引起重视。

内饰设计新鲜感强 依旧主打实用风格

我们总挑剔丰田车的内饰不够豪华、不够新潮,一汽丰田亚洲龙乍看之下依旧如此,但用过以后你可能会脱口而出一句“真香”,简洁的控制面板、直观的按键、旋钮操作确实更加务实;而在用料方面,一汽丰田亚洲龙也比较厚道,中控台几乎全部采用了真皮包裹,总的来说,这款旗舰轿车在内饰方面依旧贯彻了好用才是王道的思想,并没有可以增加一些花哨的操作。

虽未加长 但空间表现仍可圈可点

一汽丰田亚洲龙相比雷克萨斯ES在车身高度上略有提升,因此在乘坐空间方面的表现也在意料之内,厚实的座椅靠背并没有对乘坐空间造成影响,后备箱纵深空间表现不错,且地板较为平整,相比同级别车型有一定优势。

而动力总成注重节能和平顺性的动态表现延续一向的高水准,美中不足的是发动机的介入感有些明显,不太符合我们对丰田混动系统油电切换顺畅自如的印象,希望能在上市前进行针对性的改进。而从价格方面考虑,其与作为豪华品牌的雷克萨斯ES基于同平台、相同的动力总成打造,在整体实力差距并不遥远的前提下,消费者或许更乐意选择一台性价比更高的车型;而面对同级别合资品牌竞品,一汽丰田亚洲龙在动力总成、车身尺寸和空间表现方面的优势就体现出来了。比上靠性价比,比下靠动力、空间等核心竞争力,是一汽丰田亚洲龙未来立足国内市场的关键。

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