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本田CR-V紧凑型SUV市场中占据领先地位

时间:2019-05-08 08:39:50导购作者:导购


虽然它本身就是市场的不同部分,但本田一直是日本相当于梅赛德斯 - 奔驰的公司,该公司将工程设计放在第一位,并准备引进创新,即使他们不承诺立即获利。

本田的独特态度在日本和美国拥有最畅销的汽车的不同时期得到了回报,但最近它似乎没有做任何正确的事情。它是汽油 - 电动混合动力车的先驱,但现在远远超过丰田。极具风格的思域并没有吸引它所追求的新老顾客。尽管雅阁在美国仍然畅销,但它并不是曾经的无懈可击的排行榜。

此外,本田在其一直出类拔萃的领域落后:发动机。凭借其技术上辉煌的小排量赛车发动机的记录,我们可能期望本田引领缩小尺寸的新趋势,但它发现自己的老化发动机的错误组合,以满足今天的需求。

除此之外,日本地震(严重损坏了枥木研发中心)的破坏以及泰国洪水导致的零部件供应中断,我们可以看出为什么本田可能会忘记过去18个月。

但现在事情正在抬头。新的Civic for Europe和Accord in America都表现得比他们的前辈更好。期待已久的第一款Earth Dreams Technology发动机已经亮相,本田首席执行官Takanubo Ito宣布了一项为期五年的产品计划,其中包括三种混合动力,一款迷你SUV和一款R型热舱版最新的思域。其中包括全新的第四代CR-V,这是本田在欧洲和其他几个地区最成功的产品。

在日本推出的原装CR-V可能是路虎神行者的姊妹,但事实并非如此,因为路虎工程师并不热衷于与本田的员工分享他们的技术,然后罗孚集团被接管由宝马。作为竞争对手,这两款车在多年来一直在英国“软驾驶”紧凑型SUV市场中占据领先地位。

虽然神行者继续吹嘘其(相当大的)越野能力,但本田从未声称CR-V不仅仅是一辆高级家用车。我参加了几台CR-V的新闻发布会,并且不记得曾经被鼓励开车离开人迹罕至的地方。似乎为了强调这一点,最新型号在德国南部推出,这个国家的越野驾驶受到积极劝阻。

令人惊讶的是,虽然有两年的神行者两轮驱动,但现在只有CR-V才有前轮驱动。所有前几代产品都配备了本田独特的液压“双泵”系统,可在前轮开始滑动时为后轮分配动力。对于欧洲和美国版本的新CR-V,双泵由后差速器上的湿式离合器组件代替,后者通过电子方式启动,响应速度更快,重量更轻,减少内部摩擦,并与其他产品协同工作电子系统包括VSA稳定控制和HDC坡下制动。

我们唯一可用的版本有四轮驱动和2009年以前型号引入的2.2升i-DTEC柴油发动机。但由于所有驾驶都是在干燥,高抓地力的金属路面上,因此汽车只能运行对于前轮驱动,我们可以猜测两轮驱动变体在正常使用中会感觉完全相同。

2.2柴油(150PS和350Nm)的功率和扭矩没有变化,但燃料消耗和二氧化碳排放量提高了10%。对于这一类,二氧化碳排放量为153克/公里是相当不错的,但排量为2.2升与竞争对手不一致。'Earth Dreams'1.6升柴油不能很快到来; 这款轻量级四缸发动机将于1月份在思域推出,配备120PS和300Nm(以及94 g / km CO2),将于2013年晚些时候推出CR-V。

使用目前的发动机,CR-V已经变得更加文明和汽车般; 精密和隔音是柴油发动机SUV的特例。与最近的其他本田汽车配合使用的电动助力转向系统和怠速停止系统(使用手动六速而非五速自动变速箱)有助于进一步提高燃油效率。

这款欧洲模特在英国Swindon制造,与其他地方销售的款式略有不同。它具有最新思域的“Y形”面和更清晰雕刻的车身侧面。整体造型比以前更平滑; 较低的30毫米姿态和平坦的地板下,其空气动力学性能提高了6.5%。

悬架是从旧型号继承而来,但调整不同。这种设置非常适合巴伐利亚州的平坦道路,但我们想知道在其他地方常见的颠簸和破碎的道路上是否会感到过于僵硬。

新款CR-V实际上比其前代产品短5毫米,但内部空间更大,同类产品中货物量最大。后排座椅的一步折叠式系统?? 你只需拉一个标签让它们向前弹起并向下折叠 - 这简直就是辉煌。大型后挡板的电动关闭是标准配置。

行驶位置舒适,变速杆高,靠近车轮,前方视野良好,但是面板的设计不如思域。奇怪的是,中心的5英寸屏幕有一个小型中继器显示器,用于直接在其上方(而不是在驱动器前面)的导航指令。

在价格方面,本田已将CR-V定位于韩国软越野车如现代i35和起亚狮跑,以及奥迪,宝马和路虎的高端紧凑型车型。凭借其在可靠性和经销商服务方面的良好声誉,这款新车型应该做得好吗?特别是当1.6升柴油到达以完成包装时。

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